4.5噸後橋帶動力輸出裝置（PTO）

1. PUMBAA 輕型商用車後 E 橋將「馬達、傳動軸和驅動橋」整合到一個單元中，適用於總重 (GVW) 從 4.5 噸到 7.5 噸的新能源物流輕型卡車和專用車輛。

2. 可選的後軸配置：

●煞車 類型：液壓鼓式煞車、氣動鼓式煞車（「S」凸輪、楔形）或氣動碟式煞車。

●減速器類型：1速減速或2速減速。

● 輪端結構：免維護輪轂單元。

3. 電動後軸產品的主要特點：

● 輕量化設計：後軸組件採用緊湊型結構、小占地面積和輕重量設計，有效釋放底盤空間，方便整車底盤佈局。

● 高承載能力：後軸殼採用高強度鋼板一體沖壓焊接而成，具有強大的承載性能和優異的可靠性。

●高效率：高度整合的傳動系統（馬達直接驅動後軸，省去了傳動軸）提高了傳動效率，減少了動力損耗，綜合效率比傳統直驅系統高出 5% 以上。

● 高性價比：系統減重超過50公斤，達到100%扭力反轉與能量回收，顯著延長車輛續航里程。此外，還能最大限度地減少煞車片和煞車鼓之間的摩擦，延長零件使用壽命，並降低長期使用成本。

型號：PMQX210012001A-4.5/160

後軸產品結構功能圖

Pumbaa 4.5T 後軸帶動力輸出軸配置參數

Pumbaa 3.5噸後橋電驅動橋檢查與測試

透過將傳統的分散式組件——「馬達+傳動軸+輪端減速器」——整合到單一模組中，電力驅動橋可直接為車輛車輪提供動力。這項創新為工業應用帶來了三大核心優勢：

1. 高效率節能，降低長期成本

電力驅動橋省去了傳動軸等冗餘零件，將傳統燃油/液壓系統的傳動效率從60%-70%提升至85%-92%。結合精準的馬達控制技術，能耗降低25%-40%。以倉庫堆高機為例：配備電力驅動橋的堆高機每天比傳統液壓驅動的同類產品少耗3千瓦時，以工業用電價格1元/千瓦時計算，每台堆高機每年可節省2000元以上的電費。

2. 空間優化，適應緊湊型場景

一體化設計可將電力驅動橋的體積減少30%-40%，軸向長度縮短20%，為工業車輛的貨物裝載或作業騰出更多空間。例如，配備電力驅動橋的窄巷道堆高機（AGV）車身寬度可壓縮至1公尺以下，並能進入倉庫5公尺寬的狹窄巷道，並將儲存容量利用率提高15%。

3. 智慧控制，賦能工業4.0

內建感測器和馬達控制器可即時監控扭力、速度、溫度和其他數據，並與AGV調度系統和工業物聯網（IIoT）平台無縫整合。企業可透過雲端系統遠端診斷故障、最佳化功率輸出，並將停機時間減少30%以上，進而推動「預測性維護」的普及。

二、工業應用：從物流到重工業的全鏈滲透

電動橋現已在工業車輛中實現了“從輕型到重型的全面覆蓋”，三個關鍵場景驗證了其不可替代性：

物流搬運設備

作為AGV、電動堆高機和堆高機的核心動力源，電力驅動橋支援高頻啟停操作和精準的速度控制（精度達±0.5公里/小時），能夠滿足電商倉庫「日揀貨量10萬件」等高強度需求。領先物流公司的數據顯示，配備電力驅動橋的AGV車隊故障率年降45%，訂單履行效率提升20%。

港口和重型機械

在港口（例如龍門起重機）和礦山運輸車輛中，電力驅動橋能夠以高扭矩輸出（峰值扭矩高達 5,000 牛·米）輕鬆應對重載起步和爬坡，同時其低噪音（＜75 分貝）符合新的港口環保法規。例如，上海洋山港四期自動化碼頭引入電動驅動橋龍門起重機後，單貨櫃能耗降低了 35%，噪音污染投訴減少了 60%。

工廠內部運輸

在汽車裝配線和電子工廠物料配送中，電動驅動軸動力拖拉機和轉運車已成為「零碳工廠」的標準設備，因為它們沒有廢氣排放，而且維護成本更低（與燃油動力車輛相比，年度維護費用減少了 50%）。

三、市場展望：政策與需求驅動下的高成長軌道

根據QYResearch的數據顯示，2023年全球工業電動驅動橋市場規模達48億美元，預計2030年將超過120億美元，複合年增長率（CAGR）為14.2%。成長的主要驅動因素包括：

政策驅動因素： 歐盟的「Fit for 55」方案和中國的「雙碳」目標要求到 2030 年工業車輛的電氣化率達到 50% 以上，這將直接使電橋作為核心部件受益。

技術迭代： SiC 馬達控制器和油冷散熱等新技術可將效率提高 5%-8%，成本降低 15%。

場景擴展： 除了傳統的堆高機和AGV之外，電力驅動橋正在迅速滲透到高空作業平台和機場地面支援車輛等細分領域。