Pumbaa E-Axle 產品介紹
1. PUMBAA 輕型商用車後 E 橋將「馬達、傳動軸和驅動橋」整合到一個單元中，適用於總重 (GVW) 從 4.5 噸到 7.5 噸的新能源物流輕型卡車和專用車輛。
2. 可選的後軸配置：
●煞車 類型：液壓鼓式煞車、氣動鼓式煞車（「S」凸輪、楔形）或氣動碟式煞車。
●減速器類型：1速減速或2速減速。
● 輪端結構：免維護輪轂單元。
3. 電動後軸產品的主要特點：
● 輕量化設計：後軸組件採用緊湊型結構、小占地面積和輕重量設計，有效釋放底盤空間，方便整車底盤佈局。
● 高承載能力：後軸殼採用高強度鋼板一體沖壓焊接而成，具有強大的承載性能和優異的可靠性。
●高效率：高度整合的傳動系統（馬達直接驅動後軸，省去了傳動軸）提高了傳動效率，減少了動力損耗，綜合效率比傳統直驅系統高出 5% 以上。
● 高性價比：系統減重超過50公斤，達到100%扭力反轉與能量回收，顯著延長車輛續航里程。此外，還能最大限度地減少煞車片和煞車鼓之間的摩擦，延長零件使用壽命，並降低長期使用成本。
PMQX2100100A-3.5/160 3.5T 後軸
Pumbaa E-Axle產品參數
3.5T 後軸型號：PMQX2100100A-3.5/160
後軸產品結構及功能圖
Pumbaa 3.5t 後橋電驅動橋配置參數
| 額定載重（公斤） | 3500 | 齒輪比 | 16.55 |
| 最大載重（公斤） | 6000 | 最大扭力（牛頓米） | 5800 |
| 最高速度（公里/小時） | ≥110 | 最大爬坡能力 | 23% |
| 可持續速度（公里/小時） | 80 | 車軸殼體結構形式 | 沖壓和焊接 |
| 輪圈安裝面距離 A（毫米） | 1524±3 | 車軸殼體橫截面（毫米） | 106×106×6 |
| 彈簧間距 B（毫米） | 950±1 | 煞車規格 | 液壓煞車 0310 * 75（鼓式煞車） |
| 車輪螺栓圓週 C（毫米） | ø190 | 煞車卡鉗直徑 | ø28.58 |
| 車輪螺栓 | 6-M18×1.5 | 煞車液壓管路連接 | M12x1.25 |
| 唇緣直徑 | ø139.8 | 單制動扭矩 | 10兆帕，3100牛頓米 |
| 相容輪胎 | 7.0×R16 | 輪轂安裝面距離 | 1496-1612 |
| 車輪定位方法 | 唇部定位 | 相容輪圈 | 5.5J×16 |
| 可選配置 | 免維護輪轂單元、帶S凸輪煞車的氣動煞車、帶楔形煞車的氣動煞車、碟式煞車 | ||
| 馬達類型 | PMSM | 防護等級 | IP67 |
| 馬達峰值功率（千瓦） | 120 | 馬達額定電壓（VDC）（V） | 540 |
| 馬達額定功率（千瓦） | 60 | 電壓工作範圍（VDC）（V） | 350～750 |
| 馬達峰值扭矩（牛頓米） | 350 | 馬達最高轉速（rpm） | 12000 |
| 馬達額定扭力（牛頓米） | 125 | 馬達額定轉速（rpm） | 4580 |
| 絕緣等級 | H | 責任 | S9 |
Pumbaa 3.5噸後橋電驅動橋檢查與測試
Pumbaa 3.5t 後電橋車輛參數
| 整備質量（公斤） | 2900 |
| 滿載/超載總質量（公斤） | 4500/6000 |
| 輪胎型號，滾動半徑（毫米） | 7.00R16LT、352 |
| 最大爬坡能力 | 23% |
| 車輛最大停車坡度 | 20% |
| 最高速度（公里/小時） | 110 |
| 經濟速度（公里/小時） | 60～80 |
| 0~50km/h加速時間（秒） | ≤15 |
| 30~0公里/小時煞車距離（公尺） | ≤9（空載）、≤10（滿載） |
Pumbaa 3.5噸後橋電驅動橋產品應用範圍：電動小型貨車/卡車
為什麼選擇電力驅動橋？
在蓬勃發展的電動車 (EV) 產業中，電力驅動橋憑藉其許多顯著優勢，正日益成為汽車製造商和消費者的熱門選擇。
1. 性能顯著提升
強勁動力，瞬時響應：電驅動橋整合了馬達、減速器和差速器。作為動力源，馬達高效地將電能轉換為機械能。與傳統內燃機汽車動力系統相比，電驅動橋中的馬達響應幾乎瞬時，零延遲。啟動時，它能立即輸出強勁扭矩，實現迅猛加速，帶來平順而激動人心的駕駛體驗。例如，配備先進電力驅動橋的高性能電動車僅需幾秒鐘即可完成0-100公里/小時的加速——這是傳統內燃機汽車難以企及的。
2. 精確的電力分配
差速器是電子驅動橋的關鍵部件。轉彎時，它允許左右車輪以不同的速度旋轉，從而確保車輛在各種彎道情況下都能保持穩定性和操控性，使駕駛員能夠精準控制車輛的行駛軌跡。在複雜的路況（例如泥濘、積雪）下，驅動橋透過電子控制系統更精細地分配動力，進一步優化牽引力，提高車輛的通過性。
3. 高效率節能優勢
整合式設計降低能量損耗：透過將關鍵部件整合到單一模組中，電驅動橋縮短了動力傳輸路徑。與傳統動力系統不同，這減少了部件間的能量損耗，使電能更有效率地轉換為動能。其結果如何？更高的能量利用率、更長的電動車續航里程，以及消費者「里程焦慮」的緩解。
能量回收與再利用：先進的電力驅動橋具備再生煞車功能：減速或煞車時，馬達充當發電機，將車輛的動能轉換為儲存的電能。這進一步提高了效率，降低了能耗，使電動車更加環保。
4. 空間利用率與設計彈性
節省車內空間：一體化設計比傳統的獨立零件（引擎、變速箱）佔用空間更小。這釋放出更多乘客和貨物空間——對於注重舒適性和實用性的消費者來說極具吸引力——並讓設計師擁有更大的自由度來優化內裝佈局。
簡化車輛設計：結構更簡單，汽車製造商在整體車輛設計方面擁有更大的靈活性。他們可以更自由地調整離地間隙和軸距等參數，改善空氣動力學性能，並更容易實現輕量化設計。
5. 維護成本低，可靠性高
號降低維修成本： 與內燃機動力系統相比，更少的零件和更簡單的結構意味著更少的故障和更低的維修頻率。無需定期更換機油、火星塞或其他內燃機特有的維護保養－從而顯著降低車主成本。
號經實踐驗證的耐用性： 製造流程和材料技術的進步使電力驅動橋具有很高的可靠性。它們能夠承受複雜的駕駛條件和惡劣的環境，確保車輛長期穩定的性能。
憑藉其卓越的性能、能源效率、節省空間的設計以及低維護成本，電力驅動橋已成為電動車發展的理想選擇，推動電動車產業邁向更永續的未來。
彭巴 想了解更多關於Pumbaa E-Drive的信息，請聯繫我們！
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